Na konci sezóny má většina majitelů stavebních strojů stejný plán: stroj odstavit a opravy řešit až na jaře. Na první pohled to dává smysl. Přes zimu se nepracuje, peníze i čas se dají ušetřit na později. Jenže řada závad se přes zimu nezastaví, naopak se zhorší. A na jaře, kdy se stroj potřebuje nejvíc, se na servis čeká nejdéle. Vyplatí se proto vědět, které příznaky si říkají o pozornost ještě před zimou.
Na konci sezóny má většina majitelů stavebních strojů stejný plán: stroj odstavit a opravy řešit až na jaře. Na první pohled to dává smysl. Přes zimu se nepracuje, peníze i čas se dají ušetřit na později. Jenže řada závad se přes zimu nezastaví, naopak se zhorší. A na jaře, kdy se stroj potřebuje nejvíc, se na servis čeká nejdéle. Vyplatí se proto vědět, které příznaky si říkají o pozornost ještě před zimou.
Olej tam, kde nemá být
Mastná hydraulická hadice, kapky oleje pod strojem nebo zaprášená olejová skvrna kolem šroubení. U stavebních strojů všech velikostí bývá netěsnost nejčastější a zároveň nejpodceňovanější příznak. Pár kapek denně vypadá jako drobnost, ale každý únik znamená, že systém je otevřený i opačným směrem. Kudy olej vytéká, tudy se může dostat dovnitř voda a nečistoty.
Přes zimu se netěsnost obvykle zhorší. Pryžová těsnění v mrazu tvrdnou a ztrácejí pružnost, a co na podzim jen kapalo, může na jaře téct proudem. Podívejte se i na pístnice válců. Stopy oleje nebo rýhy na lesklém povrchu jsou signálem, že těsnění dosluhuje.
Hydraulika, která ztratila sílu nebo plynulost
Pokud rameno nebo lžíce reagují pomaleji než dřív, pohyb je trhavý, nebo rameno samo pomalu klesá, když ho necháte zvednuté, něco není v pořádku. Příčinou může být opotřebené čerpadlo, vnitřní netěsnost ve válci nebo v rozvaděči, ucpaný filtr nebo nedostatek oleje.
Zkontrolujte i samotný hydraulický olej. Měl by být čirý. Mléčná nebo zakalená barva znamená, že se v oleji objevila voda. Takový olej ztrácí mazací schopnosti a voda v systému přes zimu podporuje korozi uvnitř čerpadla a válců. Tady čekání na jaro vychází nejdráž.
Motor, který startuje ztěžka nebo kouří
Motor, který na podzim potřebuje k nastartování delší dobu, bude mít v mrazu ještě větší potíže. Příčin je několik: slábnoucí akumulátor, opotřebené žhavicí svíčky, zanesený palivový filtr nebo voda v palivu.
Hodně napoví i barva kouře z výfuku. Krátký šedý obláček po studeném startu je normální. Výrazně modrý kouř ale ukazuje na spalování oleje, hustý černý kouř na problém s přívodem vzduchu nebo vstřikováním a bílý kouř, který nezmizí ani po zahřátí, může znamenat, že se do spalovacího prostoru dostává chladicí kapalina. Žádný z nich by neměl zůstat bez povšimnutí.
Teplota a chlazení
Ručička teploty, která v létě šplhala k červenému poli, nebo chladicí kapalina, kterou je potřeba pravidelně doplňovat, jsou signály, které se v zimě snadno přehlédnou. Chladnější vzduch přehřívání zamaskuje. Ubývající kapalina ale znamená únik, a pokud uniká dovnitř motoru, může jít o vážnou závadu. Před zimou je navíc potřeba ověřit, že kapalina odolá mrazu. Zamrzlá kapalina dokáže roztrhnout chladič i blok motoru.
Vůle, klepání a nové zvuky
Stroj, se kterým pracujete denně, znáte podle zvuku. Jakékoli nové zvuky stojí za pozornost: pískání hydraulického čerpadla, skřípění při otáčení nástavby, klepání v rameni při změně směru pohybu.
Klepání nejčastěji pochází z opotřebených čepů a pouzder. Vůli poznáte jednoduše: s vypnutým motorem zkuste lžící nebo ramenem pohnout rukou. Pokud se pohne s viditelnou vůlí nebo uslyšíte cvaknutí, čepy jsou opotřebené. Čím déle se s vůlí pracuje, tím rychleji se opotřebení šíří na další díly a z výměny čepu se stává oprava celého ramene.
Pásy a podvozek
Gumové pásy po sezóně stojí za důkladnou prohlídku. Hledejte příčné praskliny, vylomené kusy vzorku a hlavně místa, kde z gumy vykukují ocelová lanka. Pás s odhalenou výztuží se blíží konci a v mrazu, kdy guma ztrácí pružnost, se může přetrhnout.
Zkontrolujte i napnutí pásů, stav kladek a hnacího kola. Kladka, která se netočí nebo má vůli, poškozuje pás při každém metru jízdy.
Proč nečekat na jaro
Zima je pro servis nejlepší období ze tří důvodů.
Čas. Na jaře, kdy začíná stavební sezóna, mají servisy nejvíc práce a čekací lhůty se prodlužují. V zimě je termín k dispozici rychleji.
Díly. Pokud oprava vyžaduje díl, který je potřeba objednat, má na jeho dodání celou zimu. Na jaře by stroj stál i několik týdnů.
Rozsah poškození. Netěsnost, voda v oleji nebo prasklý pás se přes zimu nezastaví. Oprava v listopadu bývá menší a levnější než stejná oprava v dubnu, kdy se závada stihla rozvinout.
Pokud stroj nechcete nebo nemůžete převážet do dílny, vyplatí se využít mobilní servis stavebních strojů, kdy technik přijede přímo za strojem. Zkontroluje ho na místě, opraví, co jde opravit hned, a na zbytek objedná díly s předstihem.
Krátký kontrolní seznam
Před zimou si projděte stroj s tímto seznamem:
- Kapky oleje pod strojem nebo mastné hadice a spoje?
- Rameno samo klesá, hydraulika je pomalejší nebo trhavá?
- Zakalený nebo mléčný hydraulický olej?
- Motor startuje ztěžka nebo výrazně kouří?
- Ubývá chladicí kapalina?
- Vůle nebo klepání v čepech?
- Praskliny nebo odhalená lanka na pásech?
- Překročený interval servisní prohlídky?
Pokud jste alespoň jednou odpověděli ano, je lepší stroj nechat zkontrolovat teď. Na jaře budete mít stroj připravený na práci, a ne na čekání v dílně.