Domácí přezouvání má jednu škodu, o které se moc nemluví. Nejde o úraz ani o auto spadlé ze zvedáku, ale o zmáčknutý svar prahu pod dveřmi. Vznikne za pár vteřin, na první pohled ho skoro není vidět a ozve se až za pár let, když se pod ním objeví rez.
Stačí pár centimetrů vedle
Práh auta je dutý profil, jehož spodní okraj tvoří svislý lem. V něm jsou spojené dva plechy bodovými svary. Výrobce na něm určil čtyři zvedací body, kde je karoserie zevnitř zesílená. Hever z výbavy auta do nich zapadne drážkou v hlavě, takže tlak jde přesně tam, kam má.
Dílenský zvedák má místo toho kulatý talíř. Když ho někdo postaví přímo pod lem, nebo jen o kousek vedle zvedacího bodu, soustředí se váha celého rohu auta do tenkého pruhu plechu. Lem se ohne do strany nebo zvlní a ochranný nástřik na něm popraská. Při přezouvání se to může stát čtyřikrát za odpoledne a dvakrát za rok.
Proč na zmáčknutém lemu záleží
Samotná deformace auto neohrozí. Problém je, co přijde potom. Prasklý nástřik odhalí holý kov přesně v místě, kam celou zimu stříká voda se solí z vozovky. Koroze se pak šíří pod zbytkem ochrany a dovnitř dutiny prahu, kde ji majitel nevidí.
U novějších aut s pozinkovanou karoserií to trvá roky. U starších vozů může být práh prorezlý už po několika zimách. Prorezlé nosné části karoserie, mezi které práh patří, přitom bývají důvodem, proč auto technickou kontrolou neprojde. Oprava prahu v karosárně, tedy vyříznutí, vyvaření a nový nástřik, vyjde zpravidla na tisíce korun. Zmuchlané prahy navíc při prodeji auta neujdou žádnému pozornému kupci.
Prohlídka za dvě minuty
Po přezutí stojí za to sehnout se ke každému zvedacímu bodu a podívat se zespodu na práh. Rovný lem s neporušeným nástřikem je v pořádku. Zvlněný nebo do strany ohnutý lem, odprýsknutý nátěr nebo lesklý kov znamenají, že zvedák minul nebo neměl ochranu.
Čerstvé poškození je dobré ošetřit hned, dokud je sucho a silnice nejsou posypané. Místo očistit, odmastit a přetřít antikorozním přípravkem nebo voskem. Mírně ohnutý lem se dá opatrně srovnat, větší deformaci je lepší ukázat karosáři.
Prevence stojí pár stovek
Aby se škoda neopakovala, stačí dvě věci. Zvedák vždy postavit přesně pod zvedací bod podle návodu k vozu a mezi talíř a práh vložit gumovou podložku. Ta rozloží tlak a nedovolí kovu opřít se o kov. Náhradní podložky kulaté i hranaté se prodávají jako příslušenství k zvedací technice a stojí zlomek ceny jediné opravy.
Kdo přezouvá pravidelně, ocení i pojízdný zvedák s dlouhým ramenem. Talíř se pod práh zasouvá zboku a dá se přesně namířit pod značku zvedacího bodu, takže se snáz trefí do správného místa. Pár vteřin navíc při nasazování zvedáku je pořád levnější než nový práh.